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<title>自動車チューニングパーツ.com～BMW、インプレッサ、Z33などすべての車に～</title>
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<description><![CDATA[自動車をチューニングして燃費&amp;乗り心地を向上しましょう！まずは無料サンプルで効果を実感してください。]]></description>
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<copyright>Copyright 2011</copyright>
<lastBuildDate>Mon, 19 Jan 2009 13:26:26 +0900</lastBuildDate>
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<title>セルシオ1</title>
<description><![CDATA[セルシオ1
項目名


 メーカー
 TOYOTA


 車種の特徴
 トヨタが誇る最高級セダン、セルシオが登場したのは’89年。世界の自動車業界に”レクサスショック”という言葉を作らせたくらいの静粛性が自慢の高級車


 チューニング箇所
 エンジン


 チューンチップ使用個数
 1


 総価格
 -


 ここが解消！！
 以前、セルシオ（３０系）のＡ＆ＣピラーにハイパーＥＧＢを磁石にて装着して好結果を
得られたのに気を良くして、今度は４箇所供ハイパーキューブＥＧＢに替えてみました。
前回はエアスプリングに変化は無くダンパーの効きだけにしっかり感が増した程度でしたが今回は更にダンパーだけに若干の“固さ”が加わったような、でも決してゴツゴツした下品さは無くロールスピードが遅くなったせいか、今度は軽快感みたいな物が出たように思います。さらに前回に比べてもオーディオの音質向上、ブレーキフィーリングの向上、若干のトルクアップ、ボディ剛性のさらなる向上等々、数え上げたらキリが無い程の効果が確認出来ました。


 整備者の一言
 トヨタセルシオ　実様に提供していただきましたm(__)m




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(平成９年式 グレードＢタイプ エンジン型式 ＵＣＦ２０)



ＳＥＭ（ｎａｎｏ）をＡＴオイルパンとリアデフ下部に装着。








装着後、滑らかな加速、コーナーからの立ち上がり時に今までより！？力強い加速感があります！！


パワーコアＰＣ１３をspeedex Ｌｉ Ｈｙｂｒｉｄ（電圧安定装置）のケーブル＋、－、ボディーアースの3本まとめて装着



ヒューズＢＯＸに繋がるメインの＋ラインにもパワーコアを装着。






電装系の複雑な車にはノイズカット効果により音質も向上するパワーコアはオススメだと思います。



ＳＥＭ（ｎａｎｏ）をシリンダーヘッド左右に装着。



エンジン音の静寂化、吹け上がりも良く、アクセルが軽くなりました。



フェルライン（ＵＬＴＩＭＡ）をスロットル本体に装着。



密着性を高めるために幅が広い面が装着出来るようにチップの組み換え。
セルシオでは特にスロットル周辺を攻めるのが一番体感出来て効果的だと思います。
今までより、トルクフルになったようです。



ＳＥＭチューナーＭ（ＵＬＴＩＭＡ）をスロットル本体接合部分に２枚、表と裏で挟み込むように装着。



トルクＵＰしたようです



エアー＆ホイールチップ（ｎａｎｏ）をＡピラーとＡピラー下部に装着。






フロントのスカッフプレートを外し、カーペットを剥ぐってサイドシルにも装着。






Ｂピラー下部に装着。




Ｃピラー下部に装着。






トランクのカーペットを剥ぐってリアのメンバーに装着






ボディー強化には今挙げた場所左右１２枚を装着。
ボディー剛性ＵＰにより！？不思議だけどオーディオの音質ＵＰ！！
走行中の小刻みな跳ね、段差での突き上げ感が軽減し、運転しやすくなりました。



最後の８枚はチューンチップの肝！吸気系へ！！Ｖ８エンジンなのでインマニに、それぞれ８枚装着！！






最後はエナジーの伝達をＵＰさせるため、アルミテープでチップを覆います！！



装着後、走行して見るとアクセルがとても軽く、踏み込んだ際、セルシオらしからぬレーシングな！？サウンドを奏でます！！



ブレーキマスターバックにＭＵＬＴＩ、ブレーキオイルタンクにエアー＆ホイール（ｎａｎｏ）を装着



ガツンとくる嫌味な効きではなく、マイルドですが、確実にブレーキタッチ、ブレーキの効きが良くなりました。



バッテリー本体にもＭＵＬＴＩを装着



ｓｐｅｅｄｅｘ（電圧安定装置）にも装着してるＭＵＬＴＩとの相乗効果でオーディオの音質が向上しました！！



Ａピラーに超強力ＳＥＭ－Ｖ（ｎａｎｏ）を装着した事でＡピラー下部のホイール＆エアーチップ（ｎａｎｏ）は必要なく思え、ラジエターのアッパータンクに２枚重ねて装着。何となく！？アクセルが重くなった気もしますがトルクアップしたようなのでこの位置で決定しました。






ＡピラーにＳＥＭ－Ｖ（ｎａｎｏ）を装着した事で、フロントサイドシルのホイール＆エアーチップ（ｎａｎｏ）
も必要ないように思え、Ｂピラーに移動しました。　この方がバランス良くなり乗り心地が向上しました。






リアのメンバーにエアー＆ホイール（ｎａｎｏ）を装着した事でリアが跳ねるようになったので取り外し、オルタネーターに２枚重ねて装着しました。始動性向上とオルタネーター負荷軽減によりトルクアップしたようです。






Ｃピラー下部に装着してたエアー＆ホイールチップをリアドアのキャッチ部分に位置変更しました。リアの跳ねる感じがこの位置装着で軽減しました。






今回、フロント部分の更なる強化の為、ＳＥＭチューナー（Ｌ）を追加しました。フロントサイドメンバー左右に装着。



ステアリングレスポンスが向上したようです。



装着場所によって乗り心地、剛性感も変わってくるので難しいですが調整が楽しいです♪
自分なりに試行錯誤の末、ベストなセッティングが出来たと思ってますが、これからも更なる進化を求めて、色んなチップを装着して行きたいと思います！！


	]]></description>
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<category domain="http://www.sixapart.com/ns/types#category">000_TOYOTA</category>


<pubDate>Mon, 28 Jul 2008 13:37:55 +0900</pubDate>
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<title>フェアレディZ32</title>
<description><![CDATA[フェアレディZ32

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装着例













































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<category domain="http://www.sixapart.com/ns/types#category">002_NISSAN</category>


<pubDate>Mon, 19 Jan 2009 14:33:27 +0900</pubDate>
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<title>ＢＭＷ　Ｍ５　2005/9　Ｅ６０型</title>
<description><![CDATA[セルシオ1

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装着例




非常に良く出来ているので欠点を探すのが難しいのですが、大排気量ということでＭ３などと比較するとエンジンレスポンスがチョットマイルドで物足りないとか質量が大きいのと507ＰＳをフルに使ってＭ－トラックモードで本気走りするとＳ字や高速コーナーでヨーを大きく感じたりもてあますことがあるぐらいです。2年走行3.3万ｋｍですがいまだに新車時の剛性感は不変ですが、慣れとは恐ろしいものです乗っている内に段々と不満を感じてしまい大原さんのお世話になっている次第です、但しこれが普通に感じてしまいもう一台のＡ３に時々乗るとフニャフニャとした印象を受けてしまい困惑するこの頃です。
足回りはビルシュタインＢＴＳ車高調で少しローダウンしています






基本のＡピラーにＳＥＭ（nano)とＢピラーに（nano)を取り付けました。



もともと剛性が高い車ですが高いスピードで振り回すとやはり位相遅れやタワミを感じたりしましたが、この前にＳＥＭ(ultima)を取付けていましたがその時は反発力を感じ多少跳ね気味でしたが、今回のnano版はシットリしているのに剛性向上しているといったような好感触です。　Ｃピラー下部に取付けた際はかなり跳ねる感じでしたのでこのクルマはＡ+Ｂで良いようです。
ダンパーとホイールにもnano版を取付けましたやはり以前のultimaもかなりしなやかな感触でしたがそれがさらに向上したというより質が異なる上質なしなやかさに変化しました、nanoの素晴らしさを改めて認識しました。






エンジンには；
１）インテークパイプにエアーチップ（nano)を２ｘ２合計4連装しています、以前のultima版よりのアップグレードですがより吸気効率が上がり瞬間的なレスポンス、中間加速が向上しました。
２）Ｖ１０の各ヘッドにＳＥＭ(nano)を２ｘ２装着していますよりトルクフルにまたスムーズに変化しました。
３）ウォーターライン(nano)をスペースの関係でアッパー（outlet側）に取り付けました、全域でのトルクアップを確認しました。







電気系には；
１）アーシングチップ（nano)１+ＥＬ（nano)2
2）パワーコアｘ　2
3）ＢＬＰ(ultima) x 2+EL(nano)4
ですが１）から順に増加させていく過程でハッキリとした変化というか向上を感じました、基本のアーシングチップをultima版からnanoに交換後エンジンがより硬質なトルク感を示し、パワーコアでも低速域からの立ち上がり加速の向上そしてＢＬＰで全域のレスポンスアップとトルクアップを獲得しています。また、ＨＩＤの照度アップ、オーディオの音質向上、モニターディスプレーのコントラストが上がったようです。






エキゾーストチップに関してはＭ５はかなり排圧が低いようで触媒前後、センターマフラー前後と試しましたがいずれもトルクがスカスカになり、ストリートで多用する中低速からのエンジンレスポンスが大幅に低下してしまいました、試行錯誤の果てリアマフラー手前にnano版を設置したところ、レスポンスと高速域の回転上昇が速くなったようですので現在はここを最適ポイントとしています。

付加策として前後ブレーキキャリパーのピストン部にＳＥＭ(nano)を貼ったところ、効きとコントロール性が向上しました。停止距離も明らかに短くなったようです。


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<pubDate>Mon, 19 Jan 2009 16:22:20 +0900</pubDate>
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